Nature最新判定：氢燃料电池已出局有三大弊端致使无商业化机会！

来源：ub8优游登录官方网站    发布时间：2024-05-07 06:27:22

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  氢气，绝对清洁的新能源，也被看作解决交通领域碳排放的终极方案之一。以丰田为首的不少车企也投入了相当大的研究，并开发出搭载了氢燃料电池的车辆。

  但最近，一篇发表在Nature的最新研究，却为氢燃料泼了一盆冷水：看似完美的氢燃料，成本高效能低，商业落地看不到头，在未来的交通运输中，注定没办法发挥主要作用。

  该研究指出氢燃料电池在商业话方面有三大弊病，最后，作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。

  该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性，而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。

  随着技术的发展，目前主流动力电池，续航突破400公里已经为常态，最新的动力电池，甚至已经突破1000公里；在补能时间方面，800V超冲，可以在15分钟内充电续航200公里。

  其次，对比纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，最终完成商业化。

  数据显示，2021年初，全球氢燃料电池汽车保有量仅2.5万辆，加氢站共计约540座。

  相比之下，截至今年初，全球纯电动车和插电混动车型的保有量已达到1500万辆，仅从数据分析来看，纯电动车慢慢的变成了了主流。

  此外，全球主要汽车市场，如北美、欧洲和中国，都已经做出了减少碳排放的承诺，以美国和欧洲为例，到2030年碳排放减少至少50%，距今已不到8年的时间，而氢燃料电池车能否利用最近一段时间完成大规模商业推广，作者持怀疑态度。

  最后，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模，作者觉得电动车的补能网络，建立在全球电网基础设施基础之上，也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能，就需要另起炉灶，不仅成本高昂，在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。

  而要解决以上三大问题，投入的时间和资源都是不可计量的，正因如此，作者才给氢燃料电池车的大规模商业落地判下了死刑”。

  论文作者Patrick Plötz博士，来自德国。研究领域包括：电动汽车、能源效率和能源系统模型。

  Patrick Plötz曾在格赖夫斯瓦尔德大学学习物理，后来在海德堡大学（理论物理研究所）获得理论物理学博士学位。

  2011年，在弗劳恩霍夫系统与创新研究所ISI的能源政策和能源系统能力中心担任研究员。2012年1月起在能源技术和能源系统能力中心担任研究员。2020年起，在卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）担任讲师。

  所以对于新能源动力方案，究竟是纯电更有前途，还是氢燃料更有前途，你怎么看？

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